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第二零六章 新中国的第一条铁路

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    转眼间,时间进入了公元1861年的四月底,距离中华帝国对俄宣战,已经过去近两个月的时间了。

    在这段时间里,李永吉几乎把军事与内政的事情完全放手,只一门心思留在马鞍山,一边忙着跟大家熟悉新的工业设施,一边忙着完善新的马鞍山重工业区。

    两个月的时间,已经足够新工人初步熟悉炼钢厂的性能了,产能很快就突破到日产钢胚500吨的大关,其中一半用来生产武器以及其他钢制农具,另外一半则全部用来制作60钢轨。

    也就是说,在日产钢材500吨的产能下,用去一半,那一天生产的钢轨,就可以铺设大概2000米左右。

    正因为钢轨产能上去了,所以李永吉在兴建马鞍山港的同时,正式开启了修建新中国第一条铁路的建设工程。

    第一条铁路,被命名为马广线,也就是马鞍山到广德县的铁路建设。为了这条铁路,李永吉把陆续生产出来的钢轨,全部铺设在马广线这一段的铁路线上,先建设马广线,以筹备建设经验。同时这条线路建成后,可以更高效的调配马鞍山与广德县两地的能源资源,为将来的工业增产以及铁路大建设做准备。

    为了加快这条铁路的施工速度,李永吉充分利用了》 人力多的优势,采取多点作业,分段施工的方法,也就是说在不同地段同时铺路。

    这样做虽然铺设的速度更快,但却严重浪费人力,而且不能使用铁轨本身的运力,非集团化作业不可。

    当初为了建设马鞍山重工业区跟马鞍山港,李永吉特别调集了苏州建设兵团跟无锡建设兵团过来,让经验老道的无锡建设兵团负责修筑马鞍山工业基地,让苏州建设兵团负责修筑马鞍山港,至于当涂建设兵团。依旧是做最基础的路基建设,也就是修建不铺设铁轨的铁路。

    苏州建设兵团与无锡建设兵团不用说,总共三十万人,可以说是经验丰富的熟练工了,让这两个兵团负责重工业以及港口的建设事宜,保证不会出错,而负责这两个兵团的总负责人不是别人,正是无锡当时首任行政长官,现在的建设部部长——苏建华。

    至于当涂建设兵团,由于地处要冲。总数也有十五万人,是一个大型建设兵团,虽然历史不如苏州建设兵团跟无锡建设兵团,多是生手,好在修铁路并不需要太大的技术活儿,只需要人力够,物资全就可以,所以多少还算应付得来。

    为了运输物资,李永吉除了动员了大量船舶运送日常补给品。甚至还出动了两艘飞艇,来帮助运输水泥砂石及其他物资,倒是也算相当的高科技了。

    就因为人多力量大,所以哪怕大家技术还不熟练。机械设备也十分缺乏,但当正式铺设铁轨之后,利用飞艇吊运加分段施工的方法,铁路的修筑速度还是以一天两千米的速度凶猛的向前推进。以至于出现了人力浪费,而铁轨不足的情况。

    为了充分利用十五万人的人力,李永吉都不得不把钢铁厂的产能大都转到生产铁轨上。减少了武器跟农具制造的速度,以至于把铁路修筑速度一下子推到了一天三千米的大关。

    马鞍山钢铁厂到广德县工业基地大概有178公里,如果按照一天三公里的修筑速度,大概只要两个来月的时间,就可以把这条铁路修成。

    其实就算这样,也无法完全利用完十五万人的人力,但如果再压缩武器生产跟农具的生产数目,恐怕会影响农业生产,所以最终还是选了部分人继续沿铁路线修建公路,以充分利用好人力资源。

    这里需要指出的是,除了当涂建设兵团是全部用来修建铁路外,苏州建设兵团跟无锡建设兵团并非是全部用来搞建筑了,这两个建设兵团至少有一半的人其实都转变成了产业工人。

    比如有的进入钢铁厂,有的人进入了铸造厂,有的人进入了水泥厂... -->>
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