第一百二十三章 特训（3）

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    程风只觉得刚才零零碎碎的东西现在全都组合到了一起，终于明白了两脚离合的意义。

    良宗介继续减挡补油的话题：“说起来非常有意思，主动减挡补油是现在认真玩车的人才会研究的技巧，可在以前，它却是开车人必须掌握的技巧。”

    “嗯，为什么？”程风对历史不是很了解，他开玩笑地问道，“怎么？以前的人勤奋好学，使现代玩车技巧大普及？”

    良宗介被程风逗乐了，他笑道：“不是的，只不过是因为从前的车都没有同步器，换挡时有一点转速差就换不进挡，要多麻烦有多麻烦。”

    “同步器……”程风喃喃问道，“是不是那个利用自身摩擦来消除变速箱内各挡位齿轮的转速差，达到顺畅换挡目的的那个玩意？”

    “对，就是它。”良宗介很满意程风的问题，他补充说道，“同步器的出现省却了人工两脚离合，但它也是用一种牺牲小我的方法，靠磨损自己来保全波箱。但不要以为同步器是万能的，如果转速差太大而且你扳动波棍的速度太快，它一样应付不来。同步器本身的运作需要时间，转速差越大，它需要越多的时间去做同步工作，这种时间消耗本身就有悖于飙车要快速减挡的要求。这就是为什么开赛车和开快车时仍要在减挡时补油。对赛车而言，减挡补油还有更重要的意义，赛车用的是传动效率更高的直牙齿轮波箱，比起内部结构相同的斜牙齿轮波箱来更难换挡，一定要把转速差控制在最小的程度上才能换进挡，减挡补油在此效果显著。不过现在的赛车都用上手动序列式波箱了，人为的减挡补油在赛场上也没有用武之地了。”

    程风啧啧赞叹道：“真够复杂的！实在是厉害！”

    良宗介又说道：“在现在这个技术发达的年代，慢慢开车的话真的不用再费劲去做减挡补油了，尤其是街车一类的，本身它们的波箱零件已经可以做得很细小，惯性已经不像过去那么大了，加上波箱内黏稠的齿轮油，减挡时踩下离合器，不到半秒输出轴已经慢了一些，如果每次减挡都在空挡稍作停留，不用补油也能转得很顺。”

    “嗯，我知道什么时候该用什么时候不该用了。”程风聪明了很多。

    “你一定得记住，如果是斗快飙车，这部加挡可以在7000转左右，减挡应在4000转以下，保持在3600转减挡就可以了。至于每次减挡最精确的补油转速是多少，查出的齿比算一下就能知道。”良宗介给程风作出硬性规定。

    “为什么要在3600转减挡？”程风提出了异议，“是在3000转时输出最大扭力，我保持在3000转减挡不是一样可以吗？”

    “你有百分百的把握在那个边缘把转速控制妥当吗？”良宗介反问道，“确实是在3000转涌出36kgm的最大扭力，理论上在3000转减挡也是无可厚非。但是你想过没有，当你看到转速下到3000转时，你的右脚还在刹车踏板上，这时你才开始踩离合换空挡补油，这么长的时间转速早就掉到Powerband以外了。我说3600转减挡也是考虑到你的能力，是一个比较稳妥的数值，你有什么想法的话，等到熟练之后再去实践吧。”

    程风反思：这难道就是我和良宗介经验上的差距吗？

    见程风默不作声，良宗介主动问道：“还记得我刚才说的你漏掉了我脚下的重点部分吗？”

    程风惊醒：“记得！记得！你说讲完四点不同再告诉我。”

    良宗介笑了起来：“现在四点都讲完了，也是告诉你的时候了。我刚才脚下做的只不过是跟趾动作罢了。”

    程风想起了良宗介方才说过的一句话，他问道：“你刚才提到过跟趾动作！说是什么比两脚离合更简单、更高级的减挡动作？”

    “是啊！只踩一次离合。在刹车的同时直接补油难道还不简单吗？”良宗介轻描淡写地回答。

    程风被良宗介这几句没头没脑的话搞得稀里糊涂，一点头绪也没有，只有傻傻地坐着。

    良宗介把变速杆拨入五挡，招手示意程风过来看：“入弯前刹车，右脚是踩在刹车踏板上，当你打算减挡时，这样做……”

    只见良宗介的右脚尖并没有离开刹车踏板，而左脚尖已踏在离合器踏板上准备动作。忽然，良宗介左脚踩下离合器，右脚尖保持刹车动作，而右脚跟却向右一转，准确地踏在油门踏板上！右手立刻五挡退四挡，然后右脚跟离开油门继续刹车，同时左脚放掉离合器，双手已悄悄地做出了一个转动方向盘的动作。最后，良宗介的右脚尖快速从刹车踏板转移到油门踏板上，狠狠踩下！

    良宗介凶狠地转了一下方向盘，说道：“完成！跟趾减挡加入弯的整套动作全部完成！”

    程风脸上的肌肉如同僵住一般，双眼圆睁，冷不丁冒出一句话：“原来是这样！”

    良宗介点点头“接下来，就该进行特训阶段实际联系了。”（未完待续）