第一百二十七章 传授

，他笑道“注意了，这是手动挡的弹射。”

    良宗介把EVO开到了平地上，然后挂上了1档，踩下离合，油门到达4000转，左脚突然快速松离合，良宗介提醒道“一弹就全松，必然响胎，但是容易熄火，你千万要注意。”

    “此时最好还是有点控制的松，响胎很容易。这种是最直接的，但是这样对离合器的损害是很大的，但是偶尔是可以的。”

    “嗯，明白了，这是响胎起步。”

    “坦率的说，响胎起步，不能提高提速，因为动能都消失在轮胎和地面的摩擦中。要提高加速，最好的是在响胎之前，一旦响胎，100公里加速，至少损失零点几秒。但是，响胎起步，唯一很好的，就是可以增加士气。让人感觉你很快，马力很大，这是必不可少的心理战。

    “如果是自动挡该怎么弹射呢？”程风问道。

    “嘿嘿，这里正好有一台自动挡的车，我来示范给你看。”说着两人换了旁边的车上，良宗介说道“自动挡弹射就很简单了，首先关掉ESP。”

    接着良宗介用左脚刹车，同时右脚油门到底，建立大约2秒的转速。松左脚刹车出去

    “怎么样，是不是简单多了，但是乐趣也少了很多。”

    程风点点头“这次比赛我明白了，车手追求的不仅仅是输赢，还有乐趣。”

    “是的，你现在需要学习的，最好的攻克弯道的方法的前提都是遵循最佳路线。也就是陈天乐的绝招，制定好行走路线和刹车点，你就成功了一半。剩下就是你去怎么去实现它。但过弯这过程中，前驱车和后驱车的驾驶方法又是有很大区别的。这主要是因为两种驱动方式的特性而定的。”

    “哦？说来听听。”

    良宗介点了一根烟“前驱车在过弯时容易产生转向不足。在车速过快时或在冰雪沙石等附着力较低的路面急打方向时，车头不能按照驾驶员的意愿轨迹前进。后驱车凌厉的过弯靠的是转向过度，车的转向角度超过了驾驶员的预期，要通过加油修正车身。

    程风点点头发表自己的意见“对前驱车来说，控制好弯道前的车速，调整好车身然后快速切入弯心是关键。”

    “你说的没错，一般比赛时，车的路线选择都是在充分利用赛道的宽度，按照外-内-外路线，增大转弯直径，减少前轮转弯角度，从而减少前进阻力，增加入弯速度。”

    “还记得陈天乐和使徒安德烈一战么，他在弯角前先判断好刹车点，然后收油入弯，利用惯性切入弯心，车尾离开弯心时再加油出弯，修正车身方向。如果还是入弯车速过快，那么刹车和收油就能很好地缓解转向不足。如果在出弯前就加油稍微有点大的话，就会出现所谓的推头现象，这个是大多数前驱车的通病。所以该减速的地方还是要先减速”

    “陈天乐的招数看起来虽然很简单，但其实就单单判断好刹车点已经是很考验功夫的了。然后打方向盘的速度与幅度，入弯时的补油和档位的选择又不可忽视。所有所有这些，都靠的是自己的经验累积和对赛道和跑车的掌握为前提的。”

    程风点点头“我会和陈天乐好好学的。”

    “另外对于后驱车多而言，很多时候是要入弯前刹车打方向盘以调整车身角度，然后对准路线加油攻弯，在攻弯的过程中要不停地修正方向，与油门配合好。如果稍有不慎，车就会原地打圈。”

    良宗介点了一根烟说道“后驱车在过弯时虽然没有转向不足的现象，但是要克服转向过度，是要在前者的基础上，需要更加熟练和高层次的技术去控制，是掌握难度较高的技巧。倘若控制得好的话，可以比前驱车以更快的速度过弯，发挥后驱车身后灵活的优势。”

    程风说道“我懂了，无论前驱车和后驱车，在高速攻弯时，对车手的操控要求是大相径庭的，而唯一相同点都是控制好入弯前的车速，然后调整好车身的入弯角度。”

    “就是这样。”良宗介点点头：“这些日子你就要好好学习有关的知识，把陈天乐的最佳路线过弯法学到手！”

    “我知道了。”程风点点头。“这次进入八强真的不容易，差点死在叶修手里。”

    “是啊，不容易。”良宗介说道“当初我们成立车队，连续和京都，江南大战，还和郑天苗打了一场，现在的局势全部都是新生代车手，尤其是在郑天苗死了以后，这次的车王争霸赛，*味越来越浓了，无论如何，都是安全第一，千万不要像叶修那天晚上一样了。”

    “嗯，放心吧良哥，我们战斗了这么久，不就是为了这终极一战么？”（未完待续）