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八百七十八章:中云的机场

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    想要让巨兽工业成为世界第一,光有雄厚科技是不行的。

    回想两年前,叶青能接触到的公司规模,还只是家中那个濒临倒闭的小小加工厂。如今一步步如梦似幻的走来,巨兽工业成长为真正的工业巨兽同时,叶青的眼界和格局,也在飞快提升。

    叶青明白,世界第一绝不仅仅代表着科技。

    它必须有改变人类科技格局的能力,和统治人们生活习惯的影响力。

    放眼几十年科技发展历史,个人电脑终端做到了这点。

    互联网,和智能手机也做到了这点。

    什么叫统治人们生活习惯?

    就是离了它,人们的生活就会出现巨大反差,出乱子。在电脑和互联网没出现以前,人们觉得能吃饱喝足就已经小康生活,无聊了就和几个朋友凑一起找个娱乐项目玩一玩。可当电脑和互联网出现后,人们的精神生活得到空前扩张,全世界的资讯,全世界的书籍和影视内容,只要坐在家里点点鼠标就能轻松浏览。

    人类一切的文化和娱乐,无所不包。

    如果当电脑和互联网突然离我们而去,百分之九十九的民众生活肯定会大乱套,一切的公共资源也会乱套。

    这就叫统治人们生活习惯,巨兽工业虽然强大,但距离这个层次还差了一截。

    无论是销量火爆的疾雷汽车,还是受到热捧的幻晶手机,都只是在现有科技产品上锦上添花。只有像吸音钢、生物纤维材料、常温超导体金属,和精巧飞行器这些科技,才有改变人类科格局,统治人们生活习惯的可能。

    那些科技图纸,可以满足第一条要求,但同时也满足第二条要求的,叶青认为暂时只有精巧飞行器。

    二十一世纪的天空,只要一抬头过不了多久就能见到一架飞机。住在繁忙机场附近的人们,一天看见几百架飞机都很正常。

    乍一看,精巧飞行器似乎只是客机的锦上添花版,甚至在航程方面,精巧飞行器还无法跟那些洲际航班去比。

    就连巨兽工业都拥有三架飞机。

    客机技术发展已经足够成熟,根据统计目前世界各国拥有十九万架飞机,其中三万架是不对民用开放的军用飞机。剩余十六万架,从大型洲际航班,到小型支线客机,应有尽有。

    平均每一天,天空中都有十万架次的飞机在天空遨游。

    似乎航空发展的已经足够好,无需再进行补充。

    但是,已经站在华夏工业制造山顶上的叶青,比任何人都明白,航空业发展不是足够好,是非常非常差。

    尤其是华夏航空方面,不说其它,光是全国加起来只有一百五十座左右的民用机场数量,就能看出来。

    时间就是金钱,大三那年叶青开始给家里工厂当售后技术人员,开着面包车附近几个省到处跑。其中有接近三分之二的时间,都浪费在来回路上。尤其往徽省那边跑时,相比江南省严重落后的公路网,和漫长的山路,往往能浪费叶青一天时间。

    那个时候叶青不止一次在想,如果他去的那个县城能修建机场多好,做个飞机不到半小时就能抵达。

    这绝对比自己开车,路上烧油和住宿来得省钱。

    现在叶青明白了,为何国内机场如此之少。

    并不是我们修不起飞机场,这话二十年前说还有人信,现在华夏是全世界公认的基建能力第一。一座小型支线机场投资只要几个亿,连县级财政都能咬咬牙修起来。

    是我们买不起飞机,或者说不能买那么多飞机。

    一架最便宜的波音飞机多少钱?

    最便宜的737系列,报价7600万美元,折合人民币5亿。最贵的747—8,报价3.5亿,折合人民币23亿多。

    买一架飞机只是烧钱的开始,哪怕747这种百座型经济飞机,从买到后就要不停进行维护检修。小到某个机械制动的液压油更换,大到发动机叶盘,这些都要按照波音公司的指导要求购买。

    飞机贸易从来都是后续维护赚大钱,华夏如果大批量上马客机,那只会让更多交通运输命脉攥在国外人手中,源源不断的外汇都要填在这个无底洞上。

    所以才有了华夏埋头发展高速公路网络,大力推广高铁网络,以此弥补机场和飞机严重短缺的不足。

    在华夏一天自主造不出客机之前,全国机场就不可能大力扩建。

    精巧飞行器的出现,让叶青看到了另一种航空爆发的可能。

    精巧飞行器百分百国产,它对机场要求低到让人发指,因为这家伙拥有垂直起降能力,紧张时候,一片菜地都能充当临时机场。

    修建精巧飞行器机场的难度,和修建长途汽车站的技术难度一样。

    如果巨兽工业能把精巧飞行器的飞行牌照攻关下来,以巨兽工业大规模量产的德行,一年之内,有把握把机场把精巧飞行器的机场扩张到县一级。

    或者说,精巧飞行器本来就是为那些没有机场的中小型城市准备的。

    当然目前叶青只打算在公共飞行器领域里投入精力,精巧飞行器分工业版和民用版。工业版投入到机场,用... -->>
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