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第九十三章 热带气候是道坎

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    空气通过压缩机加压进入引擎内各级燃烧室后,空气中的水分随着压力逐渐增大和温度的提高,有一部分被分解成了水的最原始状态——氢和氧,随后氢在燃烧的油料作用下燃烧,增加了引擎的推力。另一部分水汽由于遇到温度较低的引擎核心机和叶片(比起上千度的燃烧室来,这些东西确实温度低了)附着在上面,在离心力的作用下被甩到引擎壁上,顺着透水漕排出引擎。

    空气中的水分看似对引擎的影响不大,又是能增加推力又是能排出,但是实际情况却不是那么简单。

    首先是变成燃料的水,看似帮助战机增加了燃烧量增加了推力,但这却是十分危险的。

    引擎的推力,从前部的压缩机开始到最后喷出尾喷口形成的高温气流,是呈逐渐增加的状态。在引擎内的各级燃烧室,压力和温度都是逐渐增加的,直到最后喷出引擎的那一级燃烧室,达到最大推力。

    可是水分在引擎中被分解形成氢和氧时,往往在前几级的燃烧室就完成,而引擎是由十分精密的系统所控制的,每一级的推力和增加的推力都是在一定范围内的。如果在前一级燃烧室推力徒然增加,系统就会控制着后一级的燃烧室同比的增加推力。可是前一级燃烧室推力的增加只是一个意外。后一级想要在供油恒定的状态下再增加推力,无疑是巧妇难为无米之炊。

    这个时候引擎的控制系统就会产生命令和数据前后冲突的情况,不过往往战机的系统(不是引擎系统)都有这种容错的数据处理,在引擎反应出问题后,战机系统可以强制命令引擎改为何种工作模式,这样将有效的避免因水气问题造成的引擎系统冲突甚至是崩溃。

    引擎系统本身为了能控制好引擎各个部件,就占用了较多的系统内存,同时工作又是在这种高温环境下,不可能布置如战机系统那样更加完善的控制系统,必须与开发人员编写的战机总系统相互兼容,才能够避免自己的崩溃。

    但是想要将整个战机上所有的部件都兼容起来,何其的困难。

    一旦系统兼容度不够,引擎就会出现系统崩溃或者是空中停车的事件发生。

    印度三锅整天掉飞机,很多都是因为飞着飞着,停了。然后又不能第一时间重新启动起来,于是就杯具了。

    至于为什么无法重新启动,这与那部分没有分解的水汽,有着一定的关系。

    没有分解的水汽和氢氧燃烧后产生的一部分水汽,顺着透水漕被排出引擎外。这看起来十分的美好,但是在高速旋转的叶片和要做各种高难度动作的战机身上,效果要打一部分的折扣。

    引擎的透水漕和涡扇叶片附近的内衬,往往是十分容易更换的,原因就是当水汽被高速甩出时,它们对引擎的伤害,一也不于那些误入引擎的飞鸟产生的伤害。只不过水汽通过性好,并且有特定的防护,才让这危险降低到可控的范围之内。

    可是在经过一段时间后,这些叶片和防护内衬都需要即时的更换。但这都不是太大的问题,问题比较严重的是,在做高机动飞行的时候。

    所有喷气式飞行器都会受到空气中的水对引擎的影响,但民航客机和一般民用飞行器,都是比较平稳的飞行,水汽可以按照比较标准的形式排出引擎。民航客机飞行时在天空留下的尾云,就是水汽通过引擎后由热变冷凝结出的,与北方冬天的人民呼气时呼出的热气一个道理。

    不过在做高机动的战斗机引擎内,这些高温水汽却给飞行员们带来了**烦。

    战机很多的高机动动作都是包含了前后左右上下各种方向的,那么同样,在引擎内的水汽,也会跟着战机做这些动作。

    这就相当于一个充满气的气球中装了几颗钉子一样,当气球一直保持一个方向匀速的运动时,钉子会十分的平稳;但是当气球瞬间左摇右晃时,钉子将轻易的扎破气球。

    引擎就像那气球,而水汽则像那钉子。

    尤其是那些已经进入透水漕的水,量不少,并且还几乎已经凝结成水,对战机引擎的伤害更大。

    三锅的战机往往容易往下掉就是这个原因,做高机动动作时引擎空中停车,又因为引擎被水汽影响,无法马上开机。接着高机动动作由于没有后续推力改出到正常飞行状态,战机进入失速,这个时候战机引擎更加不易启动。

    最后,人类飞行器又一次在与大地母亲的对决中失利了。

    当然,三锅的气候是一方面,但是三锅对战机的保养不当和零件质量不过关,也是一个原因。su0mki很多零件都是三锅自己生产的,所以,大家懂得。

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