第五十四章 个体存在感

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    受了伤的陈子迩什么都做不了了，于是他把所有时间都放在自己的学术上，加上对后世城市切身的体会，他大概摸索到了之前那个问题的答案。

    他之前想的那个问题是，为什么我们国内的城市修了那么多的路，那么多的地铁，我们的基础设施搞的那么高大上，可是几乎就没有城市不堵的！

    人多是一个重要因素，可也正是因为人多才更要把每一公里的路用的很有效率。

    陈子迩把自己的观点用心整理，准备写在论文里，这个过程盛浅予帮了很大的忙，也让陈子迩发现她真的很善良。

    因为很少有人能把别人的事当做自己的事那样上心的，可盛浅予真的算是尽心竭力的帮了他，不论是一些书中复杂公式的解释与运用，还是自己最后论文成稿后格式的调整。

    这个真的帮到了陈子迩，他从没想到搞学术，论文的格式会如此重要。

    他的论文里严谨的公式推导不多，但是他提出了两个很明确的观点。

    第一、城市道路的建设要以人为本，不能以车为本。这怎么理解？

    陈子迩不知道其他人什么感觉，反正就他自己来说，不喜欢城市那个宽阔无比的大马路。尤其是后来很多城市搞xc区规划。那都是什么规划？

    道路，单向，至少来四个车道！

    国家规定每个车道宽5m嗳，那双向八个车道再加上绿化带、非机动车道，那一条路下来就是差不多要有35m的宽度！这什么概念？

    是，路是很漂亮，车开在上面感觉也舒服，可是你们想过过马路的行人没有？35米哎！可以搞个短跑比赛了！

    你想过住在路两边的居民没有？那就是已经基本把社区和社区、人和人给隔离开了！所谓钢铁森林，钢铁森林，那可不就是嘛，整个城区看不到一点有人情味的地方！这明明就是给车建的城市嘛，哪里是给人建的。

    而且这样搞，人们出个门有点事过两个街道就可能有个几公里的路程，那有车的铁定开车，正好路宽敞又好开，这是什么？恶性循环！你别说建双向八车道，你建个十六车道过两年看看堵不堵。

    所以城市交通要以人为本，给人方便。

    第二，在做城市道路规划的过程中，要以人的视角出发，不要以鸟的视角出发。这什么意思？

    其实这是每个人都有的体验：后世，即使是一个小县城，从空中看，航拍的即使不美化，那城市看起来也很壮观，可是你下去走走看，三个字：脏乱差。

    就算是一线城市也是一样，你从空中看，漂不漂亮？那还用说，基本可以和世界上任何一座城市的cbd相提并论，可是你下去走走看，和从空中看的感觉一样嘛？那就跟近视眼看人一样，离远看，哎哟可以，靠近一看，就是一句卧槽！

    所以很多道路、以及城市功能区的打造都是规划师拿着笔以俯视的视角给出的图，可以说这个角度的确是很美的。可有什么用？对于生活在城市中的人来说，我俯视不了啊，你不能让我天天看着航拍纪录片吧？

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    办公室里王教授拿着陈子迩的论文看了看，一开始是浏览的时候，看通篇全是文字，觉得能是什么好论文？结果慢慢看下去去发现这个同学提出的思想跟现在的完全大相径庭！

    陈子迩在旁边补充说：“我们国家人口多，需求大，路肯定是要多修，但是我不认为一味的修快速路能够解决问题。”

    “照现在这样搞下去，那最后我们城市的桥梁是宇宙级的，快速路是世界级的，主干路是欧美级的，次干路是非洲级的，那支路基本就是印度级的。”

    王教授被逗的一笑，还佯作批评，“你怎么还搞上了国家歧视了。”

    陈子迩嘿嘿笑道：“那印度的基础设施差嘛。话说出来是笑话，可对于城市交通来说那就是灾难，王教授你也说过城市交通是一个大的系统，那我可不可以这样理解，快速路主干路就像是人体的大动脉，我不是说不要建大动脉，但是毛细血管也很重要的。小路搞不好，大家最后都挤到快速路上去，那也一样是堵啊！”

    王教授脸色凝重，他是老教授自然知道这样的后果。

    陈子迩则是清楚的，后世的大城市那就是印度级的小路，结果大家都去挤那个快速路，最后搞的快速路都要上红绿灯了。

    快速路，快速路，顾名思义就是车速要快，为此也是基本不要设红绿灯的，可是后来车流太多，不设不行，尤其在不同向车流交汇的地方。

    所以很明显，小路不好会出现什么情况？>
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