破解火车一票难求的难题

    每年的春运，铁路都备受关注。而事实上，铁路并非春运的主力军。据国家发改委预测，今年春运期间全国运量将达到23、2亿人次。而来自铁道部的消息，2009年春运全路预计将发送旅客1、88亿人次。这一数据约占春运发送人数的8、1 ％，与公路春运每年发送20多亿人次相比，只算个零头。然而，铁路年年会成为春运的焦点，我想，其中一个重要原因是火车票的“一票难求”——一张小小的车票成为横亘于游子们面前的一道坎，焦虑、烦躁、愤慨的情绪与春节欢乐祥和的气氛极不相称。再加之猖獗的黄牛党以及个别以票谋私等问题的曝光，更是将铁路推上了春运的风头浪尖。

    与此同时，作为春运主力军的公路运输却是另外一番景象——“与（石家庄）火车站相隔仅仅500米之遥的石家庄客运总站，每个售票口排了几个旅客，人们很轻松地就买到了回家的车票。按照客运总站提供的数据，该站一天下来，可以运走12250余人。可实际情况是，平时的客流只有5000余人，春运时期的客流一般在8000人左右。即使在客流最高峰的情况下，客运总站的运力也没达到饱和，这和火车站的‘一票难求’形成了鲜明对比。”（燕赵都市报2009、1、19）

    一边是“一票难求”一边是运力虚靡，这让紧张的春运显得极不和谐。在春运方面，石家庄虽不能与北京、上海、广州、成都等超大城市相提并论，但作为百万人口的省会城市，亦具有一定的代表性，将其作为探求火车“一票难求”的标本，予以剖析求解具有普遍的现实意义。

    春运中，急于回家的人们为什么舍汽车而挤火车？

    价格，无疑是左右人们选择取舍的第一要素。还是以石家庄为起点，据悉，到上海卧铺汽车票的票价是421元，而火车硬卧下铺则是290～319元；到成都的汽车票是627元，火车下铺是369～399元；到唐山的汽车座票是150元，而火车票硬座则是38～73元。到衡水的汽车座票27～36元，火车硬座只需8～19元，到太原汽车座票78元，火车19～38元（火车票价因列车等级不同而分若干档次）。

    作为春运中的两大客流——民工流、学生流，应该都属于中低层消费者，车票价格的高低直接左右他们的选择。尤其是学生，由于铁路对学生票实行独一无二的半价优惠，这一饱含人文关怀的举措几乎将所有的学生客流吸引过来。以石家庄为例，目前有30余所高校，28万名在校生有近20万名涌向火车站。也就是说，除了本地的学生，几乎所有的学生都会将火车作为他们返家的首选交通工具，各汽车客运站只能眼睁睁看着学生客流的流失而毫无办法。

    此外，与公路相比，铁路在安全性、舒适性以及对恶劣天气的适应性等方面都有着得天独厚的优势。如此的“好吃不贵”、“物美价廉”也就不难解释为什么铁路在“消化不良”中疲于应对，而公路却在“忍饥挨饿”中望“客”兴叹了。

    由此看来，把“一票难求”的板子打在铁路头上，既不客观也有失公允。事实上，与其他运输行业喜迎春运的心情不同，每年的春运对铁路而言，与其说是考场，倒不如说是战场更为贴切。为了内部挖潜，尽可能多地组织运力，许多基层站段都是以动员会、誓师会的形式拉开春运大幕的。客流摸底、预案制定、临客组织、增加售票窗口、搭临时候车室等工作千头万绪，加班加点，连续作战成为常态，蜂拥而至的客流，超负荷、“大剂量”的工作... -->>
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