第十二章 新增长点（二）

利润。

    放在这个时空，虽然华美切入了远东贸易地盘，并初步建立了东南亚的贸易主导秩序，但依然没有动郑芝龙的传统势力地盘。

    荷兰和葡萄牙在日本贸易活动已经随着日本的锁国令陷入历史最低谷，大员颜家在上述航线上最多只能算吃点残羹冷炙，而郑家则垄断了华美和大明商品在日本贸易航线上的绝大部分交易利润，所以郑家在日本的收益只会比历史更多，而不会更少。

    经范力的粗略估算，郑家每年通过琉球、日本贸易航线，获得的收益接近200万美元，占去郑家每年收入的近一半！

    在华美下阶段的远东战略中，郑芝龙集团已经是铁定的瓦解对象，那这个时候对日本进行贸易开关攻略，打破郑家手里最大的一个铁饭碗，就成了必须的手段。

    将日本直接纳入华美远东贸易大盘中，可以对郑家赖以生存的海外收益进行釜底抽薪式打击。日本拥有约2000万人口，社会民生物资匮乏，完全可以成为明朝市场阶段性萎缩时的最佳替代品，使华美商品在远东的销售利润尽可能地实现最大化。此招一出，可谓杀人不见血、一举多得！

    此外，以日本为中心的东北亚贸易主导权一旦抓在手里，朝鲜半岛那近千万人口的市场也就自然而然地收入怀中。朝鲜一直是华美影响下的大员最重要的贸易对象，在过去二十年里，大员颜家平均每年从朝鲜半岛收罗超过五千人的明朝辽地迁徙难民，其中大约半数都输往了华美，这无疑也是一个极为廉价的人口获取渠道。

    范力对日本的惦记，完全可以成为东联集团积极配合国家完成远东战略事务的补偿回报之一。相信已经对郑芝龙恨得入骨的任长乐等人，听到这个消息后绝对会举双脚赞成。

    范力的方案立马获得了绝大多数内阁部长的赞同，只是对着郑芝龙的收益来算，日本和朝鲜市场一旦全面打开，东联集团能轻易挽回经营损失不说，还能获得更大更长远的收益。

    更重要的是，明珠岛海外领虽然产业较为齐全，但也仅仅只是解决了有无问题，产业规模完全无法和本土比，商品生产制造能力其实很有限。远东市场得到大幅度扩张的直接好处，就是华美本土的生产企业也能从中得到大量实惠，增加更多就业岗位，未来中央财政收入每年多出几十百把万也轻轻松松，何乐而不为呢。

    眼下华美在远东部署了两个陆军加强旅，总兵力超过5500人，亚洲舰队的实力也比几年前增长了近一倍。该花的军费一分钱没少过，如今闲着也是闲着，正好可以抽调出来遛一遛。在这个过程中，再拉扯上吕宋、兰芳、荷兰东印度公司和葡萄牙人，丢上几块骨头来个“利益均沾”，就能以最低的成本完成这个计划，从而真正形成由华美完全掌控的远东贸易格局。

    只是在时间上需要拿捏好，必须在郑芝龙自顾不暇的时候出手，否则容易引发不必要的冲突成本，至少华美目前还不打算脏了自己的手去欺负一个明朝封建大军阀。大致的时间点，也许就会定在满清大举进犯福建的时候。

    至于严晓松提出的开辟从印度洋总督区到红海、波斯湾的中东新贸易战略航线的提议，内阁部长们就谨慎了许多。

    经过修改润色的印度洋-红海/波斯湾-地中海东路航线可谓魄力十足，一下就切进了地中海-利凡特贸易圈的后院。覆盖数千万人口的广袤市场，而且可以绕过欧洲的主要竞争区域，想想就让人心旷神怡。而另一头的地中海西路，华美则只需要象征性加强与地中海贸易合作伙伴的合作力度就够了。

    至于曾经一度称霸印度洋-红海/波斯湾的葡萄牙，如今早就人老珠黄，在红海和波斯湾的存在感已经降到了最低。葡萄牙人在波斯湾的霍尔木兹贸易据点早在几十年前就被英格兰暗中支持的波斯帝国给连根拔起；阿拉伯半岛的马斯喀特，当地的葡萄牙控制力也摇摇欲坠，无论是如日中天的奥斯曼帝国还是野心勃勃的阿曼伊斯兰教长国，将其赶下海也只是时间问题。

    但让关如中担忧的，主要是印度洋方向的后方战略支撑还不够稳固。这一战略计划需要动用的财政、外交和军事资源将远远多于日本方向，更要面对诸如极端宗教主义的排斥和战争风险，毕竟那里有着两个影响力巨大的伊斯兰帝国。

    要开辟印度洋-红海/波斯湾的东路新航线，华美的后方支撑点只能选在南非总督区、月山岛海外领和印度洋总督区，目前这三者的综合实力还不足以支持这种战略拓展。

    华美在南非总督区的殖民地统治政策十分强硬，所以一直饱受周边恩古尼人的侵扰，几乎每年都会发生好几起冲突暴*。虽然每次都会遭到华美军队残酷无情的清剿镇压，但也导致向远东转移军事部署时，华美只能舍近求远从大西洋抽调棕熊旅，而灰狼旅根本无法脱身。

    印度洋总督区的马达加斯加岛殖民地这些年的发展也很快，苍角港和桑海镇的总人口加起来已经过万，但和当初的南非总督区一样，华美殖民地当局和当地梅里纳王国的矛盾正在日益加深。尤其是华美通过多年的军火交易挑起了梅里纳王国统治者和周边多个不甘心该国统治的土著小邦国的冲突，对这一点，梅里纳王国的强硬派很是不满。如果马达加斯加岛的殖民统治无法安稳下来，恐怕东路贸易航线就很难提上实施日程。

    换句话说，这一地区华美的屁股还远没有擦干净，要再抽身北上红海或波斯湾，基本没有多大可行性。

    而且，这里还涉及到东联集团和国兴集团的利益博弈，这么大的一块蛋糕，如果仅仅以旧有的垄断经营权划分方式分到东联集团的手里，恐怕会更加激化一些内部矛盾。

    许多欧洲事务正面临最后的紧要关头，远东的纠结也才刚刚开始，华美根本没有时间和精力多点照顾。严晓松的提案虽然引发了许多无责任美妙遐想，也获得了许多人的认同，但考虑深入到细节，要真正实施起来，恐怕还要内部认真沟通或是阶段性延后几年。

    唯一能够先期操作的，大概就是先启动西地中海贸易，和葡萄牙达成直布罗陀海峡南岸的丹吉尔港的开放谈判，再与意大利几家主要商会建立初步的贸易协定，指导国内中小贸易公司去试水，为以后大规模进入西地中海做铺垫。R1152