第四章 韩岳跑山路

我去，那该怎么办？”

    “这个时候，我们有第三种方法，也就是节律式制动，它是唯一能使锁死的车轮继续减速并保持轮胎的转向能力的制动方法。其技术要点和ABS系统是一样的，重复地、节律地一踏一放，直至车速慢下来，回复原来的制动和转向能力为止。”

    辛虎点了一根烟，“但使用这种技巧时，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系统的动作便是最好，即便是专业车手也需要相当时间的训练才可以达到。另外，当右脚一踏一放的时候，驾驶者必须在同时转向，如果你的节律式制动做得很好，车辆便能保持转向能力。一般人练习节律式制动时，常犯的问题第一是节律不够快，第二是一踏一放的幅度不够大，要成功练成这种技巧，首要有适合的场地，其次是驾驶者要很狠心地、神经地踏放制动器。”

    韩岳疑惑道“可是，如果装有ABS系统，不就不用这种跑法了么？”

    辛虎看了看天气，说道“你说的没错，不过你看，香港的天气出于热带低气压，经常下雨，节律式制动最常应用于湿滑路面，尤其是在减速闪避路障的情况，但你要明白一点，无论ABS或节律式制动也好，它们只能改善制动时的转向表现，对制动力本身没有加强作用，更不要以为有ABS就可缩短制动距离，这很重要。”

    辛虎说道“继续跑吧，根据我刚才说的那些来试一下。”

    韩岳点了点头，起火发动车子，引擎嗡嗡的鸣叫了起来，韩岳轻轻松开离合，踩油门，按照刚才辛虎说的开始操作。

    “不对，你的踩法有问题。”辛虎说道“左脚制动技术太不熟练了，如果你再熟练一点，我想那天车王就不是程风了。”

    “呵呵，这个不太习惯，因为以前和郑天苗师傅都是开街头车的，只管踩油门，刹车很少用。”

    辛虎吸了一口烟“你说的没错，接头赛车里，右脚踩油门和刹车，左脚控制离合器似乎是天经地义的事情，但是在比赛里，必须经常会用左脚来制动。”

    韩岳挠了挠头“虎哥，这个我知道，但是总是不习惯，嘿嘿。”

    “你必须习惯啊，在入弯前由于速度过快，必须适当减速，收油刹车，发动机的转数就会立刻降下来，直接影响到赛车出弯的速度，因此要使用左脚刹车，在刹车的同时踩住油门，保持发动机的转数。这样，赛车达到了与入弯对应的速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状态，出弯时才会有更大的马力和扭矩输出，速度也更快。”

    “恩，好的虎哥，我一定尽快练习好，不过我有个问题，什么情况下用左脚刹车，效率更好一些？”

    辛虎点点头“如果赛车在入弯前速度已经很高，比如说四挡6000转，如果选择降挡位至三挡，发动机转数被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响了出弯速度；如果选择不降挡位，速度又太高，过不了这个弯。这个时候用左脚刹车动作，在不收油门的同时？车降低车速，同时又保持了发动机的转数，仍然以四挡6000转过弯出弯。在澳门和赛道的两条赛道上，都有需要使用左脚刹车的弯道，比如澳门的东方弯，在入弯前赛车几乎已经达到极速，而且又是一个高速弯，这时就可以使用左脚刹车，在赛道赛道的一个左－左弯也是一样。”

    韩岳点点头“我知道了，就是说，在一些高速弯前，如果对目前的速度没有信心，又或者是当时的挡位比较尴尬，这时最适合使用左脚刹车动作。刹车时间不宜过长，快速点一下即可，刹车过长车速会太慢，而刹车的力量则视乎你的技术和对弯道的信心而定，左脚制动就是利用左脚踏制动，借此减少反应时间，提高对危机的反应。”

    “恩，如果不习惯使用左脚制动而致的负面影响一是加速制动损耗，二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时，若使用漂移过弯，人体和车体重心已偏向于左方，若加上左脚制动，会容易导致身体失衡，影响驾驶动作，开手档车使用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍，因为两支脚掌将会交替使用制动板，对你的平衡感将是一个考验。”

    韩岳和辛虎饶了一圈之后回到了起点，程风上前问道“怎么样？”

    韩岳挠了挠头“要学的还有很多呢，现在还有点怕呢，不过多亏了辛虎哥教我，这样吧，你们先回去，我再跑两圈，找找感觉，反正只有明天才比赛呢。”（未完待续）